新华社发布的一则通稿《我国最大斜拉索桥在上海建成》引发广泛关注。稿件的开头写道:“随着最后一盏桥灯的安装、最后一道桥面行车线的漆就,我国最大斜拉索桥——南浦大桥,在上海黄浦江正式建成。邓小平同志题写的‘南浦大桥’手迹,镶嵌在巍巍桥塔之上。”


    当年12月1日,南浦大桥正式通车,结束了上海市区居民只能依靠轮渡和隧道过江的历史。


    一转眼,三十年过去了。2021年12月1日,南浦大桥“三十而立”,浦江两岸高楼林立,已有13座跨江大桥方便居民出行。


    南浦大桥,这座上海市区第一座横跨黄浦江的桥梁,也是当年我国跨度最大的桥梁,今年又因为网友的特效视频,在TikTok上被点赞近百万次……打开新华社的稿库,与南浦大桥有关的稿件超过3000条。跨越30年,这座大桥究竟有哪些故事?


    一跨423米过江,曾经的“中国第一桥”


南浦大桥:“而立”成网红,曾经的“中国第一桥”(图1)


    “宁要浦西一张床,不要浦东一间房。”这句当年老百姓的俗语,客观上反映了早年间上海黄浦江两岸的交通不便。上海的城市基础设施建设在20世纪80年代迎来发力期,在市区建设一座跨越黄浦江的大桥被提上日程。


    在新华社1990年的稿件中,建造南浦大桥被称为“上海的百年大计”。如今的南浦大桥与许多大国工程比起来似乎并不显眼,但是在20世纪90年代,它创造了许多记录。南浦大桥是我国第一座自行设计、自行建造的双索面、迭合梁斜拉桥。


    当年,在黄浦江上造桥并非易事。南浦大桥的总设计师、中国工程院院士林元培接受新华社记者采访时曾说:“数万吨级的巨轮要进出黄浦江,要求桥必须一跨过江,而上海又属软地基。要在黄浦江上造一座特大型桥梁,难题如山啊!”一年半的时间里,林元培和同事们一笔一画画出来的设计图纸,可以塞满一间小屋。


    最终,大桥选址在南码头——黄浦江市区段江面最窄处,航道距离为350米,又是建造上海内环道路的过江咽喉处。而为了保证驳岸的安全,大桥主塔往两岸延伸,主桥长846米,以一跨423米过江,跨度之大为彼时的全国之最,在世界上也位列前三。


    南浦大桥的工程建设热火朝天,8000多名建设者高效完成了任务。与此同时,南浦大桥的建设质量也很高,大桥的主塔垂直度要求不超过1/3000,最后达到了1/12500,精度提高了四倍。


    桥塔之上,邓小平同志题写的“南浦大桥”笔力遒劲。1991年2月,邓小平来到南浦大桥工地考察。时隔一年多之后,1992年2月,邓小平再次来到这里,冒着冷冽的寒风,站在桥上欣然留影。


    这座总投资8.2亿元人民币的大桥,于1991年12月1日正式通车。大桥开通之后,汽车从桥上过黄浦江,由过去排队轮渡耗费2小时以上,缩短为7分钟。当年新华社报道写道:“南浦大桥将是开发、开放浦东,振兴上海的一条宽阔跑道。”


    三十年后,南浦大桥已经有12位“兄弟”


    很多老上海人应该还记得,最早驾车走南浦大桥是要收费的,而且大桥还开放了游览项目,供游客参观。据南浦大桥的管理方介绍,当年南浦大桥是上海市政府通过贷款和外资建设的,为了偿还贷款和利息,大桥通车后设置了越江费,货车则根据吨位收取不同的费用。


    “南浦大桥通车后,运营方式几经变化,每一次都与上海城市发展息息相关。”工作人员说。


    新华社2000年5月1日播发消息:为进一步改善上海的投资环境,推进浦东新一轮的发展和城市功能的发挥,当天起,上海黄浦江所有大桥隧道取消收费。不再收费,加上浦东开发建设提速,南浦大桥的车流量迅速增长,乘着2001年上海举行APEC会议的东风,南浦大桥规划6车道改为7车道,提升了通行能力,沿用至今。


    多次修缮,南浦大桥旧貌换新颜,随着内环改造新接段工程完工,桥梁全长从建成之初的8346米到突破万米,达到10288米,当真像是黄浦江上一条飞龙。


    在新华社1990年的稿件中,上海规划的黄浦江交通体系,最终要形成2至3座大桥、5至6条隧道、5条车渡和16条客渡。


    2020年5月28日,上海昆阳路越江大桥主桥合龙,黄浦江上第13座桥贯通。该桥建成后,附近居民往来浦江两岸的上海闵行、奉贤两区,路程时长将由原来的约40分钟缩短至约5分钟。一座座新桥仿佛重复着南浦大桥往昔的故事,实际解决了新的民生问题。


    距离南浦大桥通车30年过去了,如今黄浦江两岸已经有13座大桥、17条隧道、近10条地铁线连接,过江不再是出行难事,而是老百姓通勤的日常。


    2021年,它成了火遍全网的“魔力”桥


    今年,南浦大桥“突然”在社交媒体上火了!


    起初是网友将拍摄的南浦大桥螺旋形引桥,用特效做成了短视频,重重叠叠的螺旋形引桥,与不息的车流、炫目的灯光,形成了如梦似幻的视觉效果。在海外社交媒体TikTok上,这些视频中单条最高播放量超过1300万次,有近百万个点赞。相关视频在抖音、微博上也引发了热议和点赞,网友笑称从中看到了魔都的“魔力”,南浦大桥成了新晋的“网红”打卡地。


    优美的造型源自设计师的巧思。南浦大桥在浦西的引桥呈曲线螺旋形,上下三环分岔,衔接内环线高架路、中山南路和陆家浜路。这种设计,一方面可以减少占地面积,另一方面也很美观。


    南浦大桥设计建造团队的实力毋庸置疑,近年来大桥养护体现的数字化治理水平也在不断提升。隧道股份城市运营南浦大桥项目部负责人胡彩旭说:“南浦大桥的养护工作,不仅仅是人工向机械化方向转变,同时也在向信息化、智能化方向转变。以前靠经验,现在靠数据。”


    整个南浦大桥铺设了200多个传感器,全方位对大桥所处的环境、桥面上的交通荷载、桥梁主要结构等实时监测,“大桥桥梁结构健康监测系统”为日常维护和长期监测提供依据,甚至能根据车流量,合理安排大桥清扫保洁的工作。


    桥上风景独好,桥下两岸风光也不断更新。


    早在2002年,上海就规划把南浦大桥附近的黄浦江两岸打造成融休闲、娱乐、购物、亲水为一体的滨水景观。上海要举办2010年世博会,南浦大桥附近的滨江区域被划为世博园区。这片区域是昔日的上海老工业区、旧城区和港口,在城市更新后,使展馆、工业建筑、居民楼等相得益彰。近年来,随着上海“一江一河”民心工程的推进,打通的黄浦江45公里岸线上,南浦大桥位置居中,夜间流光溢彩,仿佛是浦江“珠链”上最耀眼的“宝石”。


    斗转星移,30年如白驹过隙。设计日通车能力约5万辆的南浦大桥,如今的日均通车量超过12万辆,数字的变化在无声中浓缩了浦江两岸发展的故事。浩浩汤汤的黄浦江水,奔流向前、一刻不息;岿然矗立的南浦大桥,见证时光、日新月异。